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阻礙電動物流車發(fā)展的5大問題

來源:上海棟彤物流   發(fā)布時間:2018-06-29 04:30:32   瀏覽:... 次
阻礙電動物流車發(fā)展的5大問題

  不久前,記者通過對多家電動物流車運營平臺實地調(diào)查和24小時跟車,發(fā)現(xiàn)了目前純電動物流車整車產(chǎn)品和售后方面存在5大問題,包含續(xù)航里程、零部件、售后、充電、安全等問題。

  針對電動物流車運營企業(yè)反應(yīng)的5大問題,記者聯(lián)系了多家物流車企業(yè)相關(guān)技術(shù)人員了解到,除了零部件本身性能存在問題之外,大部分故障的出現(xiàn)與整車的匹配設(shè)計、使用者的使用習(xí)慣、保養(yǎng)等情況均有所關(guān)系。

  現(xiàn)階段,純電動廂式貨車物流車市場發(fā)展勢頭正旺。對于電動物流車廠商來說,如果不能解決故障率高、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重等問題,未來的發(fā)展仍舊堪憂。為此,整車廠、零部件企業(yè)應(yīng)該共同努力,把好質(zhì)量關(guān),為消費者提供質(zhì)量有保障的產(chǎn)品。

  續(xù)航問題

  多家終端運營企業(yè)反映的續(xù)航問題主要體現(xiàn)在續(xù)航里程不足以及電池衰減、掉電三方面。

  針對電池衰減和掉電現(xiàn)象的問題,多位車企研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,出現(xiàn)這些問題的主要原因有三方面:一是,電池本身的性能問題;二是,電池和整車的動力性能設(shè)計并不能很好地匹配,例如電池本身所能承受的放電能力是2C-3C,但是整車動力性能設(shè)計卻在3-4C之間,超乎電池本身的放電能力,致使電池衰減嚴(yán)重;三是,用戶使用問題,例如用戶未能及時保養(yǎng)、超負(fù)荷運行等情況,均會使得電動物流車出現(xiàn)電池衰減和掉電的現(xiàn)象。

  “質(zhì)保期內(nèi)衰減不超過20%的電池衰減是正常現(xiàn)象。在使用過程中,充電、放電在不停地進行化學(xué)轉(zhuǎn)換,在轉(zhuǎn)換過程中,將會產(chǎn)生一些其他電解物質(zhì),對電池會有一定影響。”一位技術(shù)人員如此表示,為此,使用者應(yīng)該更好地保養(yǎng)電動物流車,例如每個月讓車至少一次滿充滿放、盡量將電消耗到20%下再充電及快慢充要合理搭配等。

  至于續(xù)航里程不足,則與電池本身的電量、能量密度等有直接的關(guān)系。

  零部件問題

  記者在實地走訪和24小時跟車過程中,不少運營商反映了電機故障、剎車中空棒燒壞、DC轉(zhuǎn)換器損壞、空調(diào)壓縮機故障、后橋故障頻發(fā)、加速器故障等系列問題。

  多位技術(shù)人員表示,電機、空調(diào)壓縮機、后橋等零部件故障大多數(shù)均是零部件本身的質(zhì)量問題。

  “現(xiàn)階段,零部件對產(chǎn)品質(zhì)量的把關(guān)仍需要提高。”多位技術(shù)人員表示,零部件企業(yè)要用科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒瘫U袭a(chǎn)品質(zhì)量。

  此前,中國汽車技術(shù)研究中心黨委書記于凱曾表示,目前電動汽車和關(guān)鍵零部件企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)化體系、測試評價流程、驗證手段、生產(chǎn)過程一致性檢驗方法和設(shè)備等方面,尤其是針對產(chǎn)品的可靠性和安全性測試評價等要求亟待完善。

  因此,多位業(yè)內(nèi)人士表示,零部件企業(yè)應(yīng)加緊質(zhì)量管理體系的建設(shè)和完善,不斷加強員工的質(zhì)量意識和質(zhì)量安全管理,培養(yǎng)核心質(zhì)量審核人才把控產(chǎn)品質(zhì)量。同時,根據(jù)市場和技術(shù)變化,在質(zhì)量管理上進行創(chuàng)新,從質(zhì)量管理理念到質(zhì)量管理技術(shù)全面武裝,降低產(chǎn)品故障率,為消費者提供質(zhì)量有保障的產(chǎn)品。

  高溫故障

  據(jù)重慶小康新能源汽車設(shè)計研究院商用車平臺總監(jiān)程波在某研討會上介紹:車輛實際使用中,產(chǎn)生高溫的原因很多,如夏季天氣過熱、大載荷、長坡道運行、頻繁充放電等。

  這樣一來,車輛往往會因為高溫而動力性能降低,嚴(yán)重時甚至出現(xiàn)趴窩的狀況。無疑,這將對物流配送服務(wù)企業(yè)、物流運營商帶來運輸效率甚至拉運貨品的損耗。

  多位電動物流車技術(shù)專家表示,出現(xiàn)高溫故障,更多的還是整車的設(shè)計問題所致。

  為此,多位資深技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)表示,在產(chǎn)品層面,電動物流車應(yīng)該采用動力性能更高的電機和放電倍率更高的電池,同時對零部件的發(fā)熱情況進行仿真分析,以及優(yōu)化零部件布局和結(jié)構(gòu)的設(shè)計。

  絕緣故障

  業(yè)內(nèi)人士表示,電機電控、電池組、BMS、DC直流轉(zhuǎn)換器、充電機等高壓系統(tǒng)零部件的IP防護等級不達(dá)標(biāo),整車就會因絕緣故障保護而趴窩。

  為此,多位物流車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)建議,首先要采用高防護性能的零部件,并實現(xiàn)線束的布局合理、電池的安全設(shè)計等,同時加強整車各方面的安全檢測,尤其是涉水和淋雨實驗中的絕緣檢測等。

  充電問題

  除了充電站建設(shè)與實際需求不匹配等原因?qū)е录冸妱游锪鬈嚸媾R著充電難的問題之外。目前大部分純電動物流車充滿電在快充模式下需要2-5小時,慢充模式下需要8-13小時,這給運營平臺造成了巨大運營成本、經(jīng)營時間成本以及效益損失。

  一位車企研究院院長向記者透露,充電時間長除了電池本身不具備快充功能外,主要還是因為車載充電機功率偏小所致。

  “在整車交流充電過程中,會有車載充電機參與電流轉(zhuǎn)換過程,通常交流電會經(jīng)過車載充電機轉(zhuǎn)換成直流電,作為電能儲存到動力電池中。”上述車企研究院院長表示,對于整車的車載充電機設(shè)計,其功率需要與交流輸出功率進行匹配。同時,隨著電池電量的增加,車載充電機功率也應(yīng)該有所提升,才能保證用戶對充電速度的需求。

  安全性隱患

  純電動物流車安全性主要體現(xiàn)在電池安全性與車輛安全系統(tǒng)設(shè)計安全性,目前在電池方面的問題還不凸顯,但是車輛造成的安全隱患并不少,例如車輛行駛到一定速度出現(xiàn)自動剎車、雨刷突然啟動、剎車失靈等。

  一位業(yè)內(nèi)人士表示,造成剎車失靈的原因有很多,例如剎車系統(tǒng)缺乏必要的保養(yǎng)、缺少潤滑油、操作不當(dāng)導(dǎo)致機件失靈、嚴(yán)重超載等情況均會使得剎車失靈。

  而另一位業(yè)內(nèi)資深人士則表示,“自動剎車等安全隱患的主要原因,還是程序設(shè)計不完善的原因。”

  售后問題

  記者了解到,現(xiàn)階段,許多4S店并沒有單獨劃分出專職部門,盡管這些4S店擁有維修傳統(tǒng)汽車經(jīng)驗豐富的技師,但在遇到較為復(fù)雜的新能源汽車故障時,仍然難以在短時間內(nèi)為車主解決故障。

  綜合來看,造成售后技術(shù)短板、售后亂象頻出的主要原因有3大方面:一是,大部分車企未設(shè)立專門的新能源汽車售后服務(wù)點,且大多數(shù)售后維修點沒有專業(yè)的技術(shù)人才;二是,新能源售后服務(wù)前期投入大、成本高,許多車企和4S店并不樂于鋪設(shè)太大的網(wǎng)點;三是,缺少相關(guān)監(jiān)管規(guī)定,且每個車企對質(zhì)保期及服務(wù)體系的規(guī)定不統(tǒng)一。

  上海棟彤物流有限公司,是上海市一家綜合性的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、現(xiàn)代化物流公司,公司成立于2007年,注冊資金200萬元,公司自成立以來,一直秉承“客戶至上、服務(wù)第一“的經(jīng)營理念,現(xiàn)已成為組織健全、經(jīng)驗豐富、設(shè)施完善、具有較大影響力的專業(yè)化、信息化的上海物流公司

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